VI Чемпионат мира по водно-моторному спорту

Она не подвела – выстрелила вовремя, ознаменовав тем самым окончание очередного, девятого по счету чемпионата мира по водно-моторному спорту "24 часа Санкт-Петербурга". Гонки, в которой команды из четырех человек, меняющих друг друга каждые два часа, борются с соперником, усталостью, техническими поломками… Гонки, которая, пожалуй, заслужила почетное место в путеводителях по Северной столице – настолько она петербургская и настолько традиционная.

Девять лет назад, когда страна копошилась в путах экономического безвременья, с водных просторов Петербурга исчезли сразу несколько крупных международных соревнований – в частности, "Формула-1", возвращение которой состоялось только нынче; или чемпионат мира по аквабайку, о планах по проведению которого в следующем году уже заговорили в спортивно-административных кругах. И только участники марафонской гонки "24 часа Санкт-Петербурга" все эти годы ритмично наматывали круги вокруг Петропавловской крепости, словно вселяя в петербуржцев надежду: "Ничего, прорвемся!"

Большая гонка для большой компании

Впрочем, эти самые петербуржцы, а с ними и гости города вряд ли способны до конца осознать масштаб происходящего на воде события. Ведь даже если представить, что человек пришел на гонку осведомленным о ее длительности и выбрав объект для своего "боления", трудно поверить, что он как зритель "доживет" до ее окончания. А если и найдется такой упертый фанат, то самостоятельно определить, каким пришел к финишу его фаворит, он все равно не сможет: победитель в гонке определятся по числу совершенных за сутки кругов, которые, в свою очередь, могут быть вычтены судьями в качестве штрафа.

"Понимая это, мы никогда не ставили перед собой такой цели – собрать на набережных большое количество зрителей, - сказал в беседе корреспонденту "СЭ ЭКСТРИМ" Кирилл Репин, директор Петербургской спортивно-технической ассамблеи, одного из организаторов гонки. – Но у нас есть определенные идеи в этом направлении: например, в рамках гонки сделать какой-нибудь зрелищный отрезок, на который и пригласить зрителей. Пока же это мероприятие в первую очередь – сильнейший толчок к развитию водно-моторного спорта. Это низкобюджетные и демократичные соревнования, в которых при желании может принять участие не только профессионал, но и любитель. Этим они уникальны.

Марафон в Руане, с которым нашу гонку часто сравнивают – сугубо профессиональный, в нем участвуют только спортивные цельнометаллические катера. Наша гонка привлекает к себе интерес иностранных участников: нынче это восемь команд, но бывало и много больше. Возможно, при наличии достаточных спонсорских средств, мы в будущем могли бы оплачивать им транспортные расходы, тем самым вызывая к ней еще большее внимание. Но, честно говоря, нам и так участников вполне хватает.

А сколько за восемь лет мы вырастили чемпионов мира! Когда смотришь ежегодный журнал Международной федерации водно-моторного спорта, где на одной из страниц – чемпионы нашей гонки и в большинстве своем – россияне, возникает чувство обоснованной гордости".

А у человека, оказавшегося в лагере соревнований, неизбежно возникает ощущение, что он находится в центре большой и дружной компании – кажется, все здесь друг друга знают, все здесь друг другу либо родственники, либо друзья, либо друзья друзей, либо их дети. Близнецы Ян и Саша Добросоцкие десяти лет от роду приехали в Петербург из Воронежа – поболеть за друга своего папы. К водно-моторному спорту отношения не имеют, зато увлекаются горными лыжами. Их ровесник москвич Саша Жажков в большей степени причастен к событию – он болеет за папу, выступающего в команде "Harley Moskow Team". Сам возможность занятий водно-моторным спортом категорически отметает: "Папа в прошлом году гонялся, и его на пятнадцать кругов оштрафовали – несправедливо!"

Безопасность – прежде всего

Сходы и штрафы – вот два основных препятствия гонщиков на пути к вожделенной победе. Сходят с дистанции по разным причинам – может на полном ходу отвалиться мотор, может наехать "вражеская" лодка и вызвать поломку, а можешь и сам въехать в соперника.

"В прежние годы количество сходов достигало 50 процентов. Нынче их было не так много, - прокомментировал результаты гонки Петр Пылаев, вице-президент Федерации водно-моторного спорта Санкт-Петербурга. - Сейчас все команды примерно на одном уровне: техника подравнялась, и если они гоняются, а не стоят, то разница в результатах исчисляется единицами кругов, а не десятками, как это было раньше". Соревнования были заявлены в пяти классах, но в третьем, 1,5-литровом, не набралось кворума, и проведены они были в четырех.

Штрафы – обширный полигон для отстаивания своей правоты со стороны команд и судейского корпуса.

"Если вы посмотрите на таблицу штрафов, то большинство из них связано с обгоном в коридоре безопасности. На этих гонках требования к безопасности предельно жесткие и наказания применяются судейской коллегией без колебаний, - рассказывает Петр Пылаев. - Как результат мы имеем минимальное количество обгонов в коридоре безопасности, минимум опасных ситуаций на трассе. Гонка продолжительная, у пилотов накапливается усталость, к утру концентрация уже не та, а мощности и скорости не снижаются. И для того чтобы уменьшить возможность инцидентов, которые в водно-моторном спорте могут привести к серьезным последствиям, действуют жесткие правила безопасности. Самое главное, что гонщики к этому привыкают – они понимают, что желание опередить соперника может обернуться не выигранной секундой, а потерянным кругом".

У гонщиков, правда, бывает несколько иное мнение на этот счет. Так, одна из команд по окончании гонки подала протест на 15-круговый штраф – утверждая, то обгона в коридоре безопасности не было. Международное жюри рассмотрело протест и оставило наказание в силе. Вот что рассказал о своем отношении к такого рода инцидентам пилот команды Jazz Racing, завоевавшей чемпионский титул в четвертом классе судов, Миезис Гинтс из Латвии:

- Думаю, в плане судейства здесь еще есть что совершенствовать. Наша команда получила два штрафа: 15 кругов заработал мой партнер за то, что совершил обгон "технички" со сломанной лодкой в створе ворот коридора, и еще 15 дали мне за обгон перед воротами. Но я этого не помню – я догнал соперника раньше, потом ехал спокойно, поэтому, на мой взгляд, этот штраф был несколько "липовым". Тем более что он появился через четыре часа после якобы случившегося нарушения, а протест нужно подать в течение часа. В это время я уже лег отдыхать. При этом, например, никто не видел, как на наш лодку наскочила другая, сломала все, что можно, могла и пилота убить. Пришлось около часа потратить на ремонт, а потом наверстывать упущенное время.

- При таком количестве штрафных кругов это равносильно подвигу…

- Да, наверное. Для нас очень важно то, что на отдельных этапах гонки мы шли вторыми в общем зачете – то есть мерились с силами с пятым, более высоким классом. Так что в этих гонках не обязательно условием для победы должна быть лодка с большим мотором – здесь могут случиться такие ЧП, о которых ты никогда и не думал.

- Какой период за эти сутки был самым тяжелым?

- Конечно, ночь. Правда, нашей команде в этом году необыкновенно повезло – нас обслуживали по высшей категории, была своя кухня, массажист, который после заезда довольно быстро приводил нас в готовность к следующему "дежурству" на трассе. В прошлом году без массажа пришлось очень туго – после гонки я три дня не мог встать с кровати, болело все!

- В следующем году приедете?

- Конечно! В прошлом году мы были третьими, нынче стали чемпионами. Это не может не понравиться!

Подготовила ГУЛЬСАРА ГИЛЬМУТДИНОВА

Чемпионы мира "24 часа Санкт-Петербурга" в классах "Endurance Pneumatics Class 1/2/3/4/5 2008 года:

Класс 1 - команда Hungarowolf: Галович Ласло (Венгрия), Кисари Габор (Венгрия), Овчинников Алексей (Россия), Табори Арон (Венгрия) – 603 круга

Класс 2 – команда СЗТУ: Глушенков Александр (Россия), Глушенков Андрей (Россия), Коссов Тарас (Россия), Черкасов Кирилл (Россия) – 655 кругов

Класс 4 – команда Jazz Racing: Джонсен Петер (Латвия), Дудин Михаил (Латвия), Миезис Гинтс (Латвия), Козлов Михаил (Россия) – 777 кругов

Класс 5 – команда Akvashelf Racing: Земрацис Марис (Латвия), Рябцев Владимир (Латвия), Синтниекс Олег (Латвия), Шиллер Дмитрий (Латвия) – 873 круга